Jędrzej Chmielewski, prezes Stowarzyszenia StopVW, które wspomagało złożenie pozwu zbiorowego przeciwko Volkswagenowi i Skodzie, uważa, że producent nie udowodnił, iż oprogramowanie rozwiązuje problem Dieselgate.
„Inżynierowie i eksperci współpracujący z nami są pewni, że nie można po prostu wymienić oprogramowania i udawać, że wszystko jest w porządku. Jak wskazują, nie ma takiej technicznej możliwości, aby osiągi, zużycie paliwa i żywotność silnika były takie same jak przed „naprawą”, a jednocześnie w jakiś magiczny sposób uzyskać zupełnie inne wartości emisji spalin” - mówi Konrad Kacprzak, wiceprezes StopVW.
Stowarzyszenie zarzuca również Volkswagenowi, że nie przedstawił on do tej pory żadnych dowodów na to, iż akcja serwisowa jest bezpieczna dla samochodów i ich właścicieli.
„Nie mamy żadnych dowodów na to, że akcja serwisowa przynosi jakiekolwiek pozytywne efekty i nie naraża kierowców na niebezpieczeństwo. Z drugiej strony dysponujemy licznymi świadectwami użytkowników oraz opiniami ekspertów, z których wynika, że wymiana oprogramowania może wiązać się ze zwiększonym zużyciem paliwa, pogorszonymi osiągami samochodu oraz nietypowymi zachowaniami, takimi jak nagła utrata mocy. To w najwyższym stopniu niepokojące i wymaga dogłębnego zbadania. W mojej ocenie nie jest to spór prawny, ale spór o odpowiedzialne i poważne traktowanie kwestii bezpieczeństwa, zdrowia i życia wszystkich uczestników ruchu drogowego” - dodaje Jędrzej Chmielewski.
Volkswagen twierdzi, że zanim akcja serwisowa dotycząca silników EA189 została wdrożona, KBA, niemiecki urząd odpowiedzialny za homologację pojazdów, dokładnie ją zweryfikował i potwierdził w pełnym zakresie, w odniesieniu do wszystkich samochodów objętych akcją, że jej wykonanie nie powoduje zmian zużycia paliwa, osiągów czy poziomu hałasu. Jednak producent odmawia przedstawienia wyników badań, które potwierdzałyby te twierdzenia, sprawa wymaga dogłębnego zbadania. Nie wydaje również klientom pisemnych poświadczeń tego stanu rzeczy.
„Nie ulega wątpliwości, że mamy do czynienia ze sporem na tle oceny skutków akcji serwisowej. Warto podkreślić, że sam producent wykonuje tę akcję wyjątkowo powoli. W ciągu 2 lat od wybuchu afery oprogramowanie wymieniono w mniej niż 30% wadliwych samochodów. Dlatego uważamy, że sprawę powinien zbadać niezależny polski urząd i przeprowadzić pełne badania, dzięki którym będzie w końcu wiadomo jakie rzeczywiste efekty przynosi akcja serwisowa i jakie - jeśli takowe występują - potencjalne zagrożenia niesie dla użytkowników” - uzupełnia Konrad Kacprzak.
Zaniepokojenie StopVW budzi również skala reklamacji, którą oficjalnie podaje Volkwagen. Jeśli prawdą jest, to co twierdzi producent, że do serwisów zgłosiło się już ponad 30 tysięcy klientów z problemami po wymianie oprogramowania, to oznacza, że sprawa wymaga natychmiastowej interwencji organów państwa - mówią przedstawiciele Stowarzyszenia.
Afera Dieselgate wybuchła jesienią 2015 roku. Grupa Volkswagen przyznała się wtedy, że silniki diesla w samochodach produkowanych w latach 2008-2015, nie spełniają norm emisji Euro 5 i zawierają system oszukiwania testów spalin. Afera kosztowała do tej pory Volkswagena ponad 20 miliardów euro. W Polsce postępowanie w sprawie możliwego naruszenia prawa przez Volkswagena prowadzi między innymi Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Do sądu trafiły też pierwsze pozwy zbiorowe polskich klientów, przygotowane we współpracy ze StopVW.
źródło: PAP
„Inżynierowie i eksperci współpracujący z nami są pewni, że nie można po prostu wymienić oprogramowania i udawać, że wszystko jest w porządku. Jak wskazują, nie ma takiej technicznej możliwości, aby osiągi, zużycie paliwa i żywotność silnika były takie same jak przed „naprawą”, a jednocześnie w jakiś magiczny sposób uzyskać zupełnie inne wartości emisji spalin” - mówi Konrad Kacprzak, wiceprezes StopVW.
Stowarzyszenie zarzuca również Volkswagenowi, że nie przedstawił on do tej pory żadnych dowodów na to, iż akcja serwisowa jest bezpieczna dla samochodów i ich właścicieli.
„Nie mamy żadnych dowodów na to, że akcja serwisowa przynosi jakiekolwiek pozytywne efekty i nie naraża kierowców na niebezpieczeństwo. Z drugiej strony dysponujemy licznymi świadectwami użytkowników oraz opiniami ekspertów, z których wynika, że wymiana oprogramowania może wiązać się ze zwiększonym zużyciem paliwa, pogorszonymi osiągami samochodu oraz nietypowymi zachowaniami, takimi jak nagła utrata mocy. To w najwyższym stopniu niepokojące i wymaga dogłębnego zbadania. W mojej ocenie nie jest to spór prawny, ale spór o odpowiedzialne i poważne traktowanie kwestii bezpieczeństwa, zdrowia i życia wszystkich uczestników ruchu drogowego” - dodaje Jędrzej Chmielewski.
Volkswagen twierdzi, że zanim akcja serwisowa dotycząca silników EA189 została wdrożona, KBA, niemiecki urząd odpowiedzialny za homologację pojazdów, dokładnie ją zweryfikował i potwierdził w pełnym zakresie, w odniesieniu do wszystkich samochodów objętych akcją, że jej wykonanie nie powoduje zmian zużycia paliwa, osiągów czy poziomu hałasu. Jednak producent odmawia przedstawienia wyników badań, które potwierdzałyby te twierdzenia, sprawa wymaga dogłębnego zbadania. Nie wydaje również klientom pisemnych poświadczeń tego stanu rzeczy.
„Nie ulega wątpliwości, że mamy do czynienia ze sporem na tle oceny skutków akcji serwisowej. Warto podkreślić, że sam producent wykonuje tę akcję wyjątkowo powoli. W ciągu 2 lat od wybuchu afery oprogramowanie wymieniono w mniej niż 30% wadliwych samochodów. Dlatego uważamy, że sprawę powinien zbadać niezależny polski urząd i przeprowadzić pełne badania, dzięki którym będzie w końcu wiadomo jakie rzeczywiste efekty przynosi akcja serwisowa i jakie - jeśli takowe występują - potencjalne zagrożenia niesie dla użytkowników” - uzupełnia Konrad Kacprzak.
Zaniepokojenie StopVW budzi również skala reklamacji, którą oficjalnie podaje Volkwagen. Jeśli prawdą jest, to co twierdzi producent, że do serwisów zgłosiło się już ponad 30 tysięcy klientów z problemami po wymianie oprogramowania, to oznacza, że sprawa wymaga natychmiastowej interwencji organów państwa - mówią przedstawiciele Stowarzyszenia.
Afera Dieselgate wybuchła jesienią 2015 roku. Grupa Volkswagen przyznała się wtedy, że silniki diesla w samochodach produkowanych w latach 2008-2015, nie spełniają norm emisji Euro 5 i zawierają system oszukiwania testów spalin. Afera kosztowała do tej pory Volkswagena ponad 20 miliardów euro. W Polsce postępowanie w sprawie możliwego naruszenia prawa przez Volkswagena prowadzi między innymi Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Do sądu trafiły też pierwsze pozwy zbiorowe polskich klientów, przygotowane we współpracy ze StopVW.
źródło: PAP
